Allianz Trade’in araştırmasına nazaran global yarı iletken krizinden en fazla ziyan gören dal otomotiv sanayisi oldu. Çip sorununun global otomotiv üretiminde 18 milyon adetten fazla kayba neden olduğu varsayım edilirken, 2021 ve 2022 genelinde Avrupa’ya 100 milyar euroluk maliyeti olması bekleniyor.
Allianz Trade’in otomotiv kesimindeki çip sorununa yönelik yaptığı araştırma, global yarı iletken krizinden en çok otomotiv üretiminin etkilendiğini ortaya koyuyor. Araştırmada, 2020 yılının ikinci yarısında arabalara olan talebin beklenenden daha süratli toparlandığı fakat buna rağmen, çip krizi nedeniyle otomotiv üretiminde 18 milyondan fazla araç açığının yaşandığı vurgulanıyor. Araştırmaya nazaran, çip krizinin Avrupa otomotiv dalına maliyeti 2021 ve 2022 genelinde 100 milyar euroyu bulabilecek.
Araştırmaya nazaran, çip krizinin en fazla otomotiv bölümünü etkilemesinin bir öbür nedeni ise çip üreticilerinin üretim kapasitelerini bilgisayarlar ve data merkezleri üzere talebin süratle artışa geçtiği en son pazarlara kaydırması oldu. Çip ıstırabı nedeniyle araba üretiminin 2019 düzeyinin çok altında kaldığı vurgulanan araştırmanın sonuçlarına nazaran, bölümün global olarak toplam üretim kaybı 18 milyon adedin üzerinde. Araştırmada, araç üretiminin 2021 yılında 13 milyonla gibisi görülmemiş düzeylere gerilediği Avrupa’da durumun daha berbat olduğu belirtilirken, Çin’deki karantina kapanmaları ve Rusya’nın Ukrayna’yı işgal etmesiyle ortaya çıkan ek tedarik zinciri aksaklıkları nedeniyle üretimdeki toparlanmanın tekrar sekteye uğradığı tabir ediliyor.
En büyük darbeyi Almanya aldı
Çip zahmetinin yol açtığı üretim yavaşlamasının Avrupa iktisadına maliyetini hesaplamak için 2021 ve 2022 üretiminin 2019 düzeyleriyle karşılaştırıldığını lisana getiren Allianz Trade Türkiye CEO’su Ahmet Ali Bugay, “Hesaplamalarımıza nazaran 2021 yılında 50 milyar euronun üzerinde bir kayıp var; bu da bölge GSYH’sinin yüzde 0,4’üne eşit bir sayı. Avrupa’da otomotiv üretiminin 2022 yılında bir kere daha yüzde 1 azalacağını varsayarsak 47 milyar euroluk bir kayıp daha yaşanabilir ve toplam kayıp 98 milyar euroya ulaşabilir. Otomotiv kesimi toplam katma kıymetin daha büyük bir hissesini temsil ettiği için Almanya, 2021 ve 2022’de 47.5 milyar euro katma bedel kaybıyla en büyük darbeyi aldı. İşin yeterli istikametinden bakılırsa, perakendecilerdeki tarihi düşük stok düzeyleri göz önüne alındığında, üretimin 2023 yılında yine hareketlenmesi üst istikametli büyük bir potansiyel yaratabilir” dedi.
Çözüm için Avrupa’daki dayanakların acil ve makul maksatlara odaklanması gerektiğini söz eden Bugay, “2021 yılında dediğimiz üzere, Avrupa’nın yarı iletkenler konusunda özerklik kazanması düşük bir ihtimal. Fakat siyaset yapıcılar, teşvikleri tüketici elektroniğinden çok otomotive odaklayarak, yerli üretimi teşvik ederek ve ortak teşebbüsler başlatarak krizin tahlili için gerçek istikamette adım atabilirler” diye konuştu.
